中日人工智能技术对比-中日人工智能技术对比论文

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中日人工智能技术对比的问题，于是小编就整理了1个相关介绍中日人工智能技术对比的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国和日本的航天技术谁厉害？

中国和日本的航天技术谁厉害？

我们是实实在在的做航天探索，日本更多的是以航天探索做幌子研究导弹打击技术，航天探索是日本附带的次要内容。这个要拨***雾看，毕竟日本不能发展这样的导弹技术，所以只能这样挂羊头卖狗肉。

运载火箭不用说了，直接就是导弹技术。返回载荷对日本现在是个难点，实验了好多次，都没成功。这个技术精髓，各大国还是自觉的，不可能公开这样的关键技术。日本着陆小行星，也是验证精确打击技术。其实还有个关键，就是系统的测控技术，除了中美俄欧洲可以独立完成航天测控，日本印度韩国都缺乏，不用怀疑，日本小行星着陆活动，肯定也借助了外部测控机构的，它不借助美国都会硬性掺合提供的。

基于自己的理解，回答一波。

日本领先的：

〔〕H2B火箭（题外话，日本第一颗人造卫星，第一发探月飞船均早于中国）

〔〕深空探测（金星探测器，太阳帆飞船，小行星探测器➕着陆***样➕返回，且不止一次）

〔〕应用卫星（通讯，气象，遥感）全面领先

〔〕货运飞船HTV（带增压舱，什么意思自己想），单次运载能力相当于俄罗斯进步飞船的3～4倍

〔〕累计航天员在轨小时数。

我国领先的：

〔〕月亮着陆器

〔〕神舟飞船载人系统

中日航天实力孰强？似乎是一个智者见智的问题。呵呵。

有人以为日本是一“低调的巨人”，没错，日本航天着实具有世界最前沿的技术实力。非要PK比一个高下，以为美国宇航局近年的一番话，说的倒是事实，“第三先进国”，屈居中美之后。

原因有三：

一是发展受限。

日本可以发射火星探测器，其“隼鸟”探测器可以在3亿公里之外取回一点物质，但要独立研制一些相关技术，则要“请示同意”了才成。如飞船再入大多与洲际导弹技术重叠，因此日本想搞独立载人航天，就一直难以实现。

二是搭便车较多。

如1969美国给了其“塔尔塔”火箭技术，从此日本火箭技术即进入快车道，长期占据火箭技术的前沿。不是搭车，像“隼鸟”一类的深空探测，日本是独自实现不了的，需要仰赖美国技术支持。类似的还有，比如载人航天，当2003年神五以独立技术升空后，《朝日新闻》即评价道，次序需要改一改。

第三，个别技术难以大于整体。

说到日本航天，不少人口沫四溅，原因正在于只见树木难见森林。日本个别技术是有优势，也只是人们说的“一招鲜”，更由于国家整体实力的原因，难以独自发展相关技术，也许这也就是其航天发射活动，失败率较高的原因。在重要和重点航天领域活动中，还缺乏核心技术支撑，耗资巨大成本太高，使得其难以承受，也限制了航天活动范围。

综合以上，可以得出结论，日本航天，思路决定途径，比之大国航天，还具有不小差距。

和中国不同，日本的国际关系很好，所以航天没有必要从头到尾自己做，有条件去挑自己有兴趣并且有能力做好的事来做。作为结论而言，日本的航天事业成绩很突出，技术水平很高，但是不完整。而我国的特点是水平也许不高但是很全。

我国目前的火箭特点是几乎所有的燃料体系都有，已有的10吨运力出头的火箭是基于偏二甲肼-四氧化二氮的，液氧煤油液氢液氧的即将完成（一直在延期今年应该不会继续拖了的五和七），固体火箭主要用于导弹，不用在航天上。

日本目前的火箭没有肼-四氧化二氮和液氧煤油的，液氢液氧火箭的水平相当高而且早（成熟型号至少可从01年的H2A算起），有20吨级别的运力。全固体四级运载火箭也是一朵技术上的奇葩，一般认为是日本人不能明着研发导弹所以用航天的指标设计了个超大号的。

但是日本航天实际只做了氢氧大火箭，低端的小载荷商业发射都是空白（例如找SpaceX代发的JCSAT-14）。拿长征去比的话，发射次数要远胜于日本，但是高端大载荷发射次数长征就是0了，结果很微妙。

神舟飞船的水平也都知道了，载人7吨重量，从外形到设计和俄国载人飞船的继承性很强。

日本飞船的水平是16.5吨（HTV），这个重量主要是由于火箭水平好。内部有加压货舱，理论上可以拿来载人——但是实际上这只当作货运飞船用过，没有上过人。

目前空间站是那个7~8吨，2年寿命的天宫......日本在轨运行的是16吨+8吨的ISS希望号实验舱，服役至今7年。但是发射对接组装上日本依赖航天飞机完成，虽然理论上日本自己有发射这个重量载荷的能力和完成太空对接组装的能力，但是他们并没有实际做过。

日本机构自己做的分析是把中日放在同一梯队的，美国第一，欧俄第二，中日第三。

到此，以上就是小编对于中日人工智能技术对比的问题就介绍到这了，希望介绍关于中日人工智能技术对比的1点解答对大家有用。

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