歼20人工智能技术-

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于歼20人工智能技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍歼20人工智能技术的解答，让我们一起看看吧。

1. 立下军令状，必须按时完工，歼20首飞前夕设计师为何大改架构？
2. 如何看待歼20的垂直爬升？
3. 歼20存在缺氧问题吗？

立下军令状，必须按时完工，歼20首飞前夕设计师为何大改架构？

歼-20研发有多难？总师《对话》央视，我们《逐梦苍穹》，开启了自己的五代机之路。关于它的水平如何，研制情况，大多是雾里看花而已，总师披露了一段实在的。

美国前防长盖茨判断，中国十年也造不出来五代机，说话的当年来访之时即被打脸。那年是公元2011年，“威龙”试翼，军迷网友称为“黑丝带”、“***战舰”，总师说，两个名字都很喜欢。他交给空军的是一款放心的五代机，可以与时俱进的五代机，进步空间巨大。

别的不说，就它那一对小鸭翼，包括鸭翼在内，可以拉出七个涡，先进的气动设计是实现引领了的。致于它的隐身，F-22自奉可以达到0.001平米，洛马看一眼歼-20即说，在0.01左右，要比F-22大？大与小，我们且不去再做无谓的争论，估计只是估计。就说歼-20试飞前的一次大改吧。

试飞时间节点是早就定下来的，话说马上要试飞了，总师说必须要改。听到他命令的一刻，无不感到震惊，怎么会是这样？全厂上下没日没夜奋战了三年多，怎么可以说改就改呢？

当时不解，不解也要执行，于是临试飞就剩下几个月，不得不全新投入白加黑工作模式。这一改就对了，极大地方便了以后技术升级。当代电子科技日新月异，如果我们的主力制空战斗机，不能很方便地完成技术升级，就会处于落后状态，而无法改变。

随着国际战斗机更强调信息融合优势，五代机歼-20当然也要与时俱进。总师就是这么考虑的，要使空军装备放满意的战斗机，决不能容忍我们的飞机装备没几年就落后，于是拿出来拼命三郎的干劲，把包括航电架构在内的系统进行了一次重大改进，使我们的飞机在入役的岁月能方便地进行升级，此之谓大国工匠精神，精神烛照，开启未来。

近日，在央视播出的《对话》节目中，歼20副总设计师王海峰透露，在歼20首飞前夕曾经历了一次系统构架大改。当时成飞集团已经立下军令状，要保证歼20顺利完成首飞。在这样的背景下，首飞前大改系统架构无疑冒了很大的风险。那么究竟是什么原因促使歼20总设计师下决心要冒险大改系统构架呢？

（参加央视《对话》节目的歼20副总设计师王海峰（右2））

（歼20战斗机）

通常来说，一型飞机完成了首飞，就标志着这款飞机的最基本系统已经完成了从起飞到降落的过程，基本通过了初步考核。而在首飞前夕进行大规模改进，其后果很可能会导致飞机首飞日期的延迟，一旦飞机在改进过程中遇到一些难以解决的问题，就必然会影响整个项目的进度。歼20作为我国自行研制的第一款***战斗机，是中国跨入世界一流战斗机行列的重要标志。如果首飞不能按时进行，就会产生一系列问题，而且自歼20立项以来，众多科研人员已经为此投入了极大的精力，不眠不休努力奋斗了多年，一旦有了差池，其后果将非常严重。

（歼20首飞成功）

如何看待歼20的垂直爬升？

回顾16年珠海航展，歼20的惊鸿一瞥，令人春心荡漾，热血沸腾。歼20双机水平通场，接着垂直拔升，向全世界画出一个大大的v字，其意味深长。

这双机画出的大v，从飞行剖面看是垂直爬升，从飞行方向看是倾斜爬升。这种组合式垂直倾斜爬升，是历次国内外航展上，战机所未表现过的。它体现在两个方面，1.发动机推力冗余量大，在垂直爬升速度不快下，飞行稳速爬升。通常要求飞机的推重比不小于1，才可做垂直爬升。2.歼20双机以同一个角度，左右侧向垂直爬升，反映出飞控控制的侧向控制精准，机翼多舵面操作有效。通常战机在垂直爬升时，就怕侧向力失控。

在战时被敌方战机咬尾时，***用这种垂直倾斜爬升方式，是极之容易甩掉敌方战机。有人说歼20爬升速度不快，是发动机推力不行。这说法是错误的，歼20没有像f22表演的那样，常开加力，也没有声音异常增大。这就好比开车，马力大的车，在半坡起步或遇到障碍时，轻点油门即可。反而马力小的车，则需加大油门。因此，怀疑歼20发动机是否原配，是挺可笑的事。

美军的F16，垂直爬升率大约是300米/秒。

而米格29的垂直爬升率是220米/秒。

但是这其中，美国的F16是不带***的情况下的爬升率。而米格29是正常的***的爬升率（正常起飞情况，带6枚空空导弹）

所以，看着这两种飞机爬升率差不少，其实是差不多的！

为啥非要提爬升率这个数据呢？这和空战是分不开的。爬升率高了，更容易抢占有利阵位。也就是空中缠斗时，谁的爬升率高谁更有优势！

美军的F22不遗余力追求大迎角下的机动力，就是这个原因！所谓的超机动力，指的也是这种能力！还有一个过去的说法“大迎角下过失速机动性”，这是过去的叫法了，说的是一回事儿。

美军的F22在70°迎角下保持高机动力！这么大迎角下，飞机机翼产生的升力小于机翼产生的阻力！飞机进入失速状态！飞机之所以能飞，全靠发动机推力把飞机推上去！F22的推重比达到1.1。其性能可见一斑。

至于歼二零，我不知道！

最后，多大角度就是大迎角了？

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歼20存在缺氧问题吗？

歼-20战斗机是我国自行研制的一款第五代战斗机，歼-20战斗机具备隐身能力，超音速巡航能力，超视距打击能力和超强的机动能力，这些性能都是五代机的基本特征。世界上第一款第五代战斗机是美国空军的F-22A猛禽战斗机，这款战斗机建立的第五代战斗机的一个研制标准，这就是4S，也就是歼-20战斗机所同样拥有的能力。美国的F-22A猛禽战斗机曾经长期受到座舱氧气问题的困扰，这是在于美国的战斗机大部分都是***用了“机载氧气生成系统”，也就是通过分子筛的方式从大气中获得氧原子来给飞行员呼吸用。

机载氧气生成系统的优势是非常明显的，通过使用这种方式可以减少地勤的工作内容，否则战斗机在准备过程中还要使用充氧车，因为其他许多战斗机的座舱氧气供应是通过氧气瓶的方式来进行的，而氧气瓶需要通过外界的充氧车来进行补充，相比较而言F-22A猛禽战斗就简单了，因为根本就不需要进行充氧的动作。

但是在使用了氧气生成系统的F-22A猛禽战斗在使用中多次有飞行员报告缺氧的症状，期间还有F-22A猛禽战斗机的坠毁也怀疑与机载氧气生成系统有关系，最终所有的F-22A猛禽战斗机都配备了氧气瓶，这样可以保证在紧急关头还是有氧气的供应。美国军队还有其他机型也装备有机载氧气生成系统，包括F/A-18系列和如今的F-35战斗机。

我国歼-20战斗机还是使用了传统的氧气瓶的模式来供应氧气，虽然我国已经具备使用机载氧气生成系统的能力，但是在实际操作层面上还是没有依赖这套系统。氧气瓶虽然增加了地面准备的内容，但是其简单可靠是优点，使用氧气瓶也就不会存在缺氧的问题了。

美军的战斗机大批使用机载氧气生成系统是与美军的全球作战有很大的关系，由于氧气瓶的容量有限，所以无法保证战斗机的长时间飞行，特别是远距离的越洋飞行，所以***用机载氧气生成系统就可以解决这个问题了。

以前，我军战机基本上都是苏式改进而来，飞行员吸氧问题其实非常简单实用，就是带一只氧气钢瓶上去，那只氧气瓶其实足够飞行员高空区域吸氧所用，你想，当时的战斗机能飞多远，基本上都是短腿先生，滞空时间又不长，上天飞行没多长时间，就得考虑往回撤了，或者到别的机场下降。

但科技发展了，带只氧气瓶上天，似乎是落后的象征了，于是；就在战机上装备了机载制氧系统，国外上世纪80年代大概渐渐成熟和使用，但即便结构不是很大，但也是由数个设备所组成，也是一个较为复杂的系统。

但有时候，高科技的东西，并不一定十分保险，美军战机使用的机载制氧系统（OBOGS），在高空环境下工作状态并不一定稳定，发生过不制氧的情况，军方曾要求制氧机供应商拿出解决方案，但雷神公司表示无能为力，只给出一个令美军暴跳如雷的答案别飞太高。

F-22是全球率先研发并装备空军的***战机，就曾经因为制氧机的问题，飞行员供养不畅，导致战机坠毁飞行员未跳伞的严重航空事故。

事故调查显示意外可能起因于战斗机上配置的氧气产生系统有设计瑕疵，在高空飞行时会造成供氧不足而导致飞行员昏迷；由于增压服及相关系统出现问题，尽管已更换其阀门和过滤器，但直到现在仍有许多美军飞行员和工程师并不相信美空军已经解决了F-22氧气的根源问题。

到此，以上就是小编对于歼20人工智能技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于歼20人工智能技术的3点解答对大家有用。

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