导视设计人工智能应用-导视设计人工智能应用领域

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于导视设计人工智能应用的问题，于是小编就整理了3个相关介绍导视设计人工智能应用的解答，让我们一起看看吧。

1. 景区导览导视系统软件是用什么系统做成的呢？
2. 新潮的地面导视系统会带来怎样的效果？
3. 为什么总有人觉得造车新势力推出的汽车比传统车更智能？

景区导览导视系统软件是用什么系统做成的呢？

智慧旅游作为一个前沿概念，已被越来越多的旅游企业所接受。除开票务系统，景区导览系统也是智慧旅游的一大突破，在给游客更好的游玩体验的同时，也实现了景区信息的透明化展示。

景区导览导视系统其实就是深度聚合人工智能、移动互联网、物联网等技术，让游客通过手机即可获取一对一的深度导游服务，满足游客景区信息查找需求的小程序或者平台；它能帮助景区实现全景展示、语音讲解、路线规划、信息传递等一体化导览服务，从而提升景区服务质量，改善游客游览体验。

在了解了什么是景区导览系统之后，不少人可能会产生疑惑，景区导览系统是怎样运行的？又包括哪些具体的功能体验呢？

如今市面上的景区导览系统大同小异，都试图将定位、景点、公共服务设施、线路等融为一体，为游客呈现全方位的景区自动服务。以梦旅程景区导览系统为例，下面将集中阐释景区导览系统的具体功能。

1、景区地图导览，游客畅玩无阻

与百度地图深度合作，可根据地图匹配算法及基站定位方法进行游客位置纠偏，保障游客实时定位的精准度。梦旅程景区导览系统支持自定义背景图，游客可根据喜好自己更改。系统还支持地图自由缩放，可根据地图等比例缩放查看景区细节，全面展示景区实景全貌。

2、AI语音讲解，景点信息全揽收

支持自主上传音频解说，也可人工智能生成语音。游客无需跳转页面，即可收听生动、深入的景点解说。景区导览系统还为景点配置相关图片，图文结合的方式让游客了解更多更丰富的景点信息。精准定位系统可达到游客与景点的高度匹配，实现景点的无缝切换。通过列表页展示景区重要景点，帮助游客快速浏览景点信息，筛选自身感兴趣的景点；

新潮的地面导视系统会带来怎样的效果？

你好，我来回答这个问题

地面导视系统是整个导视系统中的一个环节，新潮的导视系统是指结合了周边环境与人之间的信息交互媒介，可以从二维地图切换到三维立体AR导航。脱离了传统的简单固定图标导航。起着引导、说明、指示等功能，是环境布局的重要环节，也是营造风格、塑造文化的重要组成部分，只有全面理解和正确认识它，才能充分发挥其作用。这个系统中包含了多个标识标牌，如文字、语音、图标等，主要以视觉和听觉信息为主。

随着各地区基础设施建设完善，一个复杂的系统工程已经形成，导视系统已经成为环境设施的一部分。在商场，交通，医院和景区等都发挥着举足轻重的作用。能够快速有序、合理的分散人流，避免在迷宫式的环境下走错、走回头路、走不通等。减轻相关部门工作压力的同时，也能起到美化视觉环境、提升区域形象的作用。

在结合了AI人工智能技术的情况下，使用者通过导视系统能够快速熟悉周边环境。对目标的准确性，最佳路线指引等都有巨大提升。企业在设计上完全可以做到个性化差异，多样化等细节部分，展现出更为新奇的艺术特效，进一步提升自身形象。在取得大数据后，可以作进一步优化系统，已达到更加人性化，更好的服务人群。

以上是我对导视系统的概念、构成，使用范围及功能特点进行了简单介绍，如有不足欢迎评论区指正。

为什么总有人觉得造车新势力推出的汽车比传统车更智能？

因为特斯拉为首的造车新势力推动，我们说到智能化，首先想到的是超大的中控屏。现如今超大的中控屏已然是造车新势力的标志性配置，下图新势力和传统企业车载中控屏尺寸对比很能说明问题。

除此外，造车新势力在OTA在线升级技术上要更积极一些，且进阶到FOTA固件空中升级上（另一种是SOTA软件在线升级）。

关于FOTA，最经典的例子是Moderl 3空中升级了刹车系统，将刹车距离缩短短6米多。又或者蔚来，从2016年的时候就开始布局自主研发FOTA。

作为对比，去年底德国媒体就曝出了 大众ID.3 存在软件缺陷，而且因为首批生产出来的一万台 ID.3因为不具备 SOTA [_a***_]，只能在今年年初进行手动升级。

虽然我们关于OTA的对比是在头部企业之间，并不能说是整个行业的情况。但正是因为头部企业超高的曝光率，确实容易让大家产生新势力更强的感觉。

当然了，我们知道智能化不限于这些，比如ADAS技术也很重要。就这方面而言，传统企业是不输于造车新势力的。

ADAS 由多个系统协调而成，常见的功能包括：前撞预警系统 (FCW)、自动紧急制动 (AEB)、自适应巡航系统 （ACC）、车道偏移报警系统 (LDW)、车道保持系统 (LKA)、全景泊车系统 (SVC)、夜视系统 (NVS)、盲点探测系统 (BSD)等。这些功能在传统企业中经常能看到，而且稳定性一点不差。

造车新势力的汽车更智能？——噱头&错觉

在解析造车新势力缘何主攻智能这一问题之前，首先需要将智能汽车分为两个等级。

网联汽车

自动驾驶汽车

汽车领域提出的行业技术发展方向为“新四化”，步骤为：电动化，网联化，智能化，共享化。以目前的技术标准只做到了第二步的网联，因为智能化基本定义为自动驾驶或无人驾驶汽车，这是几乎不可能实现的目标。

1：车辆本身可实现智能但无法保证稳定。自动驾驶汽车需要上百个传感器与很多路的控制程序***集车辆信息，通过算力非常强大的车载电脑仅限全时高强度运算；众所周知电子设备高强度运行时总会提升软硬件的故障率，即使是只有几个或十几个传感器的手机平板也做不到绝对稳定，可想而知以当下的科技水平如何能让一台结构如此复杂的汽车长时间稳定运转。

其次自动驾驶汽车的驾驶主体是汽车电脑，这台电脑总会在网联之后再会达到智能能级。那么这类自动驾驶汽车如何保证网络安全，如何保证不会被远程入侵并控制驾驶，这一问题更值得思考，因为关于道路公共安全。

2：智能汽车面对真实（复杂）的道路场景，想要能在行人与非机动车共享路权的道路上实现正确的驾驶逻辑，除非让AI人工智能“变成人”。如果做不到的话那结果也是可想而知的，很显然会是电脑的固有程序与道路的幻变莫测产生逻辑冲突，这种冲突的结果则会是大概率的车与车，或者是车与人的碰撞。

由此可见事实与理论总是冲突的，为了保证道路安全似乎不应该让无人驾驶汽车上路行驶。现行规定也确实如此，无人驾驶汽车或自动驾驶汽车并没有合法路权，即使是有自动驾驶功能的汽车，使用这一功能的前提也是驾驶人保持对车辆的观察，随时准备接管车辆的控制权。

综上所述，智能汽车的概念以及普及的可行性大致如此，那么被造成新势力称之为“智能”的汽车能达到什么水平呢？

功能汽车+平板＝智能汽车？

到此，以上就是小编对于导视设计人工智能应用的问题就介绍到这了，希望介绍关于导视设计人工智能应用的3点解答对大家有用。

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